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¿Cuáles marcas van a desaparecer?

Motor de arranque Sergio Oliveira Cuando Karl Benz patentó el Motorwagen, un triciclo con motor de gasolina, en 1885, jamás pensó que produciría una verdadera revolución global. Pero desde que el mundo descubrió que podría transportarse más rápida y cómodamente que en un caballo, han existido más de tres mil, sí, leíste bien, más de tres mil marcas de autos a lo largo de esa historia. Hoy, con la retomada de la popularidad de los autos eléctricos, impuesta por las autoridades y puesta en la moda por Tesla, de nueva cuenta muchos, seguramente demasiados empresarios volvieron a pensar que pueden ser el nuevo Henry Ford, o al menos el próximo Elon Musk y fabricar un auto casi en su cochera, para terminar dominando el mundo más tarde. Vivimos una revolución en la industria automotriz global. Apuntado como villano de la contaminación y del calentamiento global, el automóvil ha sido el blanco preferido de legisladores que, con mucha frecuencia, no tienen la menor idea de qué realmente ens
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¿Los precios de los autos van a bajar más?

Motor de arranque Sergio Oliveira Muchos de los pacientes que fueron infectados por el COVID 19, viven un fenómeno llamado “Covid prolongado”. Son síntomas que no parecen estar relacionados con la enfermedad, pero sí están. Pueden ser fatiga, dolores musculares o problemas respiratorios. Algunos científicos creen que se debe a daños producidos por el virus a uno o más órganos del cuerpo, que pueden durar semanas o meses, sin previsión. La industria automotriz fue de las primeras a infectarse con el COVID y lo sufrió mucho, contagiando a muchos, principalmente a clientes y proveedores, pero generando ganancias espectaculares a otros, como los distribuidores, quienes estaban haciendo más negocio que fabricantes de cubrebocas o dueños de laboratorios. Hoy, cuatro años después, vemos que los efectos finalmente están desapareciendo, pero habrá secuelas que deben quedar para siempre. Los primeros “órganos” que le fallaron a la industria automotriz en 2020, cuando la pandemia pasó a ser un
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Faltan 60 mil choferes en México. La tecnología puede ayudar.

Motor de arranque Sergio Oliveira El mundo no es el mismo después de la pandemia. El consumidor ha mostrado una mayor avidez por prácticamente todos los bienes de consumo, sean electrónicos o automóviles. El fenómeno ha afectado de una manera muy importante la cadena logística global, de forma a que no hay suficientes trenes, camiones y, peor aún, trabajadores para operar a ambos. En México, por ejemplo, la Asociación Nacional de Transporte Privado estima que en 2023 faltaron nada menos que 60 mil choferes de transporte en el país y buena parte de esto se debe a que, en Estados Unidos, esa escasez es aún mayor y ellos han llevado a varios mexicanos para allá. De acuerdo con el sitio Statista, en 2021 faltaban 80,500 choferes de transporte de carga en el vecino del norte y su previsión es que, para 2030, faltarán 162 mil. Ese problema, aparentemente, solo encuentra solución, o al menos un paliativo, en la tecnología. Por ley, Estados Unidos permite la circulación de vehículos autóno
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México está descubriendo a Fiat

Motor de arranque Sergio Oliveira Yo era un adolescente cuando, en la segunda mitad de los años 70 del siglo pasado, Fiat inició sus operaciones en Brasil. Para mi generación, la marca italiana representaba algo diferente, una forma distinta de hacer las cosas. Para empezar, no se ubicó en São Paulo, donde estaban todas las demás, sino en Betim, Minas Gerais. Sus autos eran compactos pero con buen espacio interior. Para aprovechar mejor el espacio, por ejemplo, la llanta de repuesto iba en el compartimiento del motor del 147, el primer auto de la marca en el país, el cual convencí a mi madre de comprar. Fue el inicio de su larga relación con la marca Fiat, que renovaba cada tres años hasta el último auto que adquirió, ya con más de 80 años de edad en la época. La historia mía y de mi madre con Fiat es similar a la de muchos brasileños, tanto que los italianos tengan hoy nada menos que 20% del mercado en ese país. Con México, sin embargo, el romance fue mucho más turbulento, aunque p
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Porqué BYD puede amenazar el TLCAN

Motor de arranque Sergio Oliveira En Shanghai, la más poblada ciudad china, se encuentra un centro de convenciones y exposiciones llamado Grand Halls, justo en el Bund, un distrito cultural importante y muy concurrido. Desde hace algunos meses, si los chinos quieren estacionar uno de los autos de una de sus marcas favoritas; Tesla, no puede hacerlo ahí. Es más, ni siquiera pueden ir con un Tesla a dejar o recoger a alguien. El Grand Halls es operado por el gobierno chino y Tesla para ellos, es una amenaza, porque podría mandar información de lo que ve a su alrededor a un país que, si no es precisamente enemigo, es todo menos aliado: Estados Unidos. También por esto la administración de Joe Biden ordenó una investigación sobre la amenaza que representan para la seguridad nacional los autos hechos en China, principalmente los eléctricos, con su tecnología de máxima conectividad. Esa posible amenaza preocupa tanto que hay iniciativas de tasar con hasta 125% los vehículos chinos, inclus
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Eléctricos a fuerzas

Motor de arranque Sergio Oliveira Henry Ford decía que el Modelo T podría ser comprado en cualquier color, siempre y cuando fuera negro. Después de estar una semana en Madrid, siento que pronto el gobierno les dirá a los españoles que podrán comprar el auto que sea, siempre y cuando sea eléctrico. El auto que tuve durante esa semana en la capital española fue un Jeep Avenger, de gasolina. Ese coche tenía calcomanía C, que restringe su circulación en algunas zonas madrileñas, las llamadas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Desde el primer de enero de 2022, Madrid impuso restricciones a la circulación que prohiben la circulación, el estacionarse y/o imponen tiempo de estancia permitido en esas zonas. Para identificarlos, esos vehículos tienen un sistema de calcomanías que van de la 0, otorgada solo a los eléctricos o a los híbridos enchufables con autonomía eléctrica mayor a 40 kilómetros, que pueden circular o aparcar gratuitamente en las ZBE. La calcomanía ECO se otorga a los híbrido
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Porqué BYD está ganando la guerra

Motor de arranque Sergio Oliveira Muchos piensan que en 2023, la china BYD terminó el año como el mayor fabricante y vendedor de autos del mundo, venciendo a Tesla. Pero eso es una verdad a medias. En el último trimestre, BYD sí produjo y vendió más vehículos eléctricos que Tesla, con 525 mil unidades vendidas, vs 485 mil de la marca estadounidense, pero en el año completo Tesla superó 1.8 millones de vehículos comercializados, mientras que BYD tuvo ventas por cerca de 1.6 millones. Pero lo más probable es que este año los chinos terminen vendiendo más que Tesla y Elon Musk, por supuesto, lo sabe. Hay varios motivos que ponen a ambas empresas en esa situación. BYD es una empresa mayor que Tesla. En total vendió en 2023 alrededor de 3 millones de vehículos. No todos son eléctricos, de ahí la diferencia mencionada anteriormente. Pero todos son electrificados, con los Plug In Hybrid complementando su gama. Los chinos están en un mercado mucho mayor que el estadounidense que vendió 15 mi
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