Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

Motor de arranque Sergio Oliveira El mexicano tiene algunas interesantes expresiones para decir que un producto le parece caro. Una de ellas es exclamar “¿Y qué hace, vuela o qué?”. Otra también común es cuando, al escuchar el precio de un producto, cuestiona. “¿No le pierden?”. Me pregunto qué dirían si supieran que, al vender un Mustang Mach-E por 1,699,000.00 (en México) o una F-150 Lightning Platinum por 91,995.00 dólares (en Estados Unidos), Ford perdió 36 mil dólares por cada vehículo que comercializó en el tercer trimestre de este año. Las pérdidas de su división de vehículos eléctricos están forzando a la marca a reducir la producción de ambos modelos, debido a la baja demanda, bien como a frenar una inversión planeada de 12 mil millones de dólares en el sector. Y no está sola. General Motors va a retrasar por al menos un año la producción de su Silverado eléctrica, debido a que la demanda es menor a la esperada. ¿Es el final de la fiebre por los autos eléctricos? No necesa

Motor de arranque Sergio Oliveira De enero a noviembre de este año que agoniza, se vendieron 1.218,474 automóviles nuevos en México. Es un impresionante crecimiento de 25.4% en once meses, que a la gran mayoría, que vemos autos con precios cada vez más lejanos a nuestra capacidad de compra, nos hace pensar que hay algo raro en esto. Cierto, no es un récord histórico ni lo será cuando las cifras de 2023 ya estén cerradas, pero vender más de 1.3 millones de vehículos nuevos y muy probablemente rebasar las cifras anteriores a la pandemia - se comercializaron 1,317,000 en 2019- es ya un logro importante, cuando muchas marcas aún muestran escasez de productos. ¿Por qué se vendió tanto? Lo primero es que la falta de autos nuevos vivida en 2020, 2021 y 2022, finalmente comenzó a ceder. Sí, es cierto, aún hay vehículos por los que hay que esperar, como un Toyota Prius, por ejemplo, pero en muchos casos la entrega inmediata pasó a ser nuevamente común y con ello vinieron ofertas, promocione

Motor de arranque Sergio Oliveira En 1997 recibí mi primera invitación para ir a Alemania, donde haría también el primer curso de manejo del que participé como periodista de autos. Yo estaba absolutamente feliz de manejar autos con los que había soñado toda mi vida como un C43 AMG, un S500 y un E420, además claro, del entonces nuevo Clase A, diseñado para ampliar su base de clientes. Aprendí técnicas de curveo, frenado y conducción en piso mojado, entre otras. Al final del curso, nos regalaron una muy bonita gorra negra, con la estrella de tres puntas bordada en color plata, enmarcada por hojas de laureles representando las victorias de la marca en innumerables competencias. Guardé esa cachucha por casi 30 años y hace unas pocas semanas me acordé de su existencia y vi que, finalmente, tenía una motivación para usarla. A finales de los años 90, Mercedes-Benz era la marca de lujo número uno en el mundo. Cualquiera en el mundo de los autos o fuera de él, escuchaba ese nombre y lo respet

Motor de arranque Sergio Oliveira En 2019 yo estaba en el salón de automóvil de Frankfurt, el último autoshow alemán en realizarse en esa ciudad, antes de cambiar a Múnich, cuando una marca que no conocía me llamó la atención. Los diseños de sus SUV´s eran correctos, pero no vanguardistas como para provocar. A mí lo que me hizo voltear a ver es que se veía un brillo profundo en la pintura, además de detalles como la construcción cuidada, perceptible en los “gaps” de la carrocería, que la hacía resaltar. Me subí a una y para mi sorpresa, los acabados eran de nivel premium, al igual que el equipo. Volando de regreso a México y reflexionando sobre lo que más me había llamado la atención en la feria, no había sido la presentación del primer eléctrico de VW, ni un lujoso Mercedes-Benz, sino esa marca que entonces solo tenía dos años de fundada y se llamaba: Wey. Por primera vez me di cuenta de lo cerca que estábamos de la realidad que analistas habían predicho, que si a los japoneses le