Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

  Las marcas utilizan números como: Potencia, aceleración o ahora autonomía para explotar nuestro lado irracional Se dice que números explican el universo y claro, con mucha frecuencia eso es verdad, pero no siempre y mucho menos en los coches. Claro que las matemáticas se usan para convencernos a comprarlos.  Los fabricantes usan la potencia, el torque, el número de cilindros y, más recientemente, la autonomía de las baterías y su tiempo de carga como argumentos para que nos decidamos por uno u otro modelo. Toman lo racional para estimular nuestro lado irracional que finalmente y en la gran mayoría de los casos, es lo que termina decidiendo la compra. Porque si somos honestos con nosotros mismos, compramos el auto que nos gusta, mucho más que el que necesitamos. Lo hacemos por el diseño, la moda, el estatus social. Lo adquirimos para impresionar al sexo opuesto, al jefe, a los clientes, a los amigos, al vecino, a la familia. También los compramos para realizar un sueño.  Hacernos de u

Con la llegada de MG y la rápida expansión de JAC queda claro, los chinos vienen con todo Hasta los años 70, los productos japoneses tenían mala fama fuera de su país . Hoy suena difícil de creer, pero el que no haya vivido esa época puede buscar en la trilogía Volver al Futuro el momento en que Martin McFly está en el pasado con su video cámara descompuesta y el Doctor Emmet Brown la examina y exclama: “Con razón está descompuesta, está hecha en Japón”. Poco a poco esa percepción fue cambiando y el producto japonés hoy es sinónimo de calidad . Con los autos coreanos pasó lo mismo. Hasta que trabajaron en tema al punto de ofrecer 10 años de garantía en sus coches vendidos en Estados Unidos. Hoy ningún estadounidense piensa que una marca como Genesis sea de baja calidad, sino todo lo contrario.  El mismo fenómeno pasará con los autos chinos, es solo una cuestión de tiempo . Los mexicanos somos de los últimos mercados latinos en recibir sus coches, pero esto está cambiando y la velocidad

Con la Escalade, Cadillac deja de intentar se algo que no era y vuelve a sus orígenes Hubo un momento en Estados Unidos, particularmente entre los años 50 y 70, en el que Cadillac era  sinónimo de excelencia . Cuando alguien consideraba un producto, digamos, un refrigerador, como el mejor en su categoría, se refería a él como “el Cadillac de los refrigeradores”. Sin embargo, la industria automotriz estadounidense en general entró en crisis a partir de los años 80 y 90, cediendo espacio a europeos y asiáticos y la marca de lujo de General Motors perdió muy buena parte ese inmenso prestigio que le había costado mucho trabajo conquistar. Cuando decidió que era momento de reinventarse, tomó el camino más difícil, que se mostró equivocado en el largo plazo. Sin embargo, después de manejar hoy la nueva  Escalade 2021 , creo que hay esperanzas. Cuando alguien piensa en Cadillac viene a la mente su época dorada. Era un tiempo en el cual, en sus autos se encontraba siempre lujo y potencia , com

  Los autos de dos puertas son una especie en vías de extinción y no parece que haya forma de revertirlo En mi infancia y adolescencia siempre admiraba dos marcas de autos en especial: Rolls Royce y Ferrari. De los británicos mi favorito era el Corniche. Entre los italianos el 365. El lujo del primero me llamaba más la atención que la deportividad del segundo, pero  ambos tenían algo en común que en estos días se está volviendo una rareza: eran autos de dos puertas , entonces llamados coupé, una denominación que Mercedes-Benz distorsionó con el CLS y BMW acabó de “matar” con el  X6 , siendo un “coupé de cuatro puertas” el primero y un “SUV cupé” el segundo. Hoy los autos de dos puertas son cada vez más escasos, para tristeza de los entusiastas e individualistas y no porque estos existan en menor número que antes. Los coupé eran - y aún lo son- la forma de los deportivos por excelencia . Autos como el Ferrari Testarossa; el  Lamborghini Countach ; el Jaguar E-Type hicieron soñar a los d

Nos guste o no, el poder adquisitivo de los mexicanos ya no va de acuerdo con nuestras posibilidades En 1999 la fiebre por las SUV, o simplemente las “camionetas” como se suele generalizar en México, apenas empezaba . El que quisiera una encontraba en la Ford Explorer o sus similares la opción más económica. Entonces la misma Ford tuvo la idea y lanzó al mercado la Escape . Ya no era basada en carrocería sobre chasis de  pickup  como las demás y tenía tracción delantera o integral, ya no trasera como sus hermanas mayores. Al público le encantó. Finalmente ya era posible subirse a la moda de las camionetas sin necesitar tanto dinero. Algunos dijeron que no era realmente una SUV, pero al mercado no le importó.  Más tarde Ford repitió la dosis, ahora en Brasil y con la aún más chica EcoSport. De nuevo al público le encantó . Finalmente ya era posible subirse a la moda de las camionetas. Algunos dijeron que no era realmente una SUV, pero al mercado no le importó. Hace tres años, Suzuki pen