Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

Motor de arranque Sergio Oliveira Yo era un adolescente cuando, en la segunda mitad de los años 70 del siglo pasado, Fiat inició sus operaciones en Brasil. Para mi generación, la marca italiana representaba algo diferente, una forma distinta de hacer las cosas. Para empezar, no se ubicó en São Paulo, donde estaban todas las demás, sino en Betim, Minas Gerais. Sus autos eran compactos pero con buen espacio interior. Para aprovechar mejor el espacio, por ejemplo, la llanta de repuesto iba en el compartimiento del motor del 147, el primer auto de la marca en el país, el cual convencí a mi madre de comprar. Fue el inicio de su larga relación con la marca Fiat, que renovaba cada tres años hasta el último auto que adquirió, ya con más de 80 años de edad en la época. La historia mía y de mi madre con Fiat es similar a la de muchos brasileños, tanto que los italianos tengan hoy nada menos que 20% del mercado en ese país. Con México, sin embargo, el romance fue mucho más turbulento, aunque p

Motor de arranque Sergio Oliveira En Shanghai, la más poblada ciudad china, se encuentra un centro de convenciones y exposiciones llamado Grand Halls, justo en el Bund, un distrito cultural importante y muy concurrido. Desde hace algunos meses, si los chinos quieren estacionar uno de los autos de una de sus marcas favoritas; Tesla, no puede hacerlo ahí. Es más, ni siquiera pueden ir con un Tesla a dejar o recoger a alguien. El Grand Halls es operado por el gobierno chino y Tesla para ellos, es una amenaza, porque podría mandar información de lo que ve a su alrededor a un país que, si no es precisamente enemigo, es todo menos aliado: Estados Unidos. También por esto la administración de Joe Biden ordenó una investigación sobre la amenaza que representan para la seguridad nacional los autos hechos en China, principalmente los eléctricos, con su tecnología de máxima conectividad. Esa posible amenaza preocupa tanto que hay iniciativas de tasar con hasta 125% los vehículos chinos, inclus