Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

Motor de arranque Sergio Oliveira Hasta 1994, quien quería um auto premium en México o era realmente adinerado para importar el coche que deseaba sin mirar el precio ni los costos de aduana y transporte, o se conformaba con autos de lujo de marcas no premium. La gran mayoría de la población tenía que satisfacerse con Chevrolet, Nissan, Ford, Volkswagen y Chrysler, con los pocos modelos que cada una de esas ofrecía. Entonces comenzaron a llegar las premium alemanas. Mercedes-Benz, Audi y BMW. Entonces el mercado comenzó a entender un poco mejor el concepto de auto premium, que en aquellos días tenía que ver con abolengo y exclusividad, además de buenos acabados y manejo. Y digo que entonces era así y luego ya no, porque marcas premium como Lexus, Acura e Infiniti aún usaban panales y buscaban posicionarse en la mente del consumidor. Otras, como las estadounidenses Lincoln y Cadillac, estaban en el camino inverso, perdiendo su antes bien ganado concepto de vehículos exclusivos al comp

Motor de arranque Sergio Oliveira La tarde del martes, 1 de octubre de 1970, la cantante estadounidense Janis Joplin entró al estudio de grabación Sunset Sound, ubicado en la calle de mismo nombre, en Hollywood, California. Dispensó a los músicos y empezó a cantar “a capela”, uno de sus más emblemáticos éxitos: “Oh Lord, won’t you by me a Mercedes-Benz” (¿Oh, Señor, me comprarías un Mercedes-Benz?). Era su forma de ironizar el consumismo en su país, donde la gente asociaba la felicidad, cada vez más, al hecho de hacerse de bienes materiales. 51 años más tarde, yo me pregunto qué tanta razón tenía Joplin, porque mi corazón me empuja hacia comprar un Mercedes-Benz, pero mi cerebro me dice que tengo otras prioridades. Muchos podrán preguntarse por qué un Mercedes y no cualquier otro auto, o cualquier otro Premium. Bueno, es una cuestión personal. Mi padre falleció cuando yo tenía ocho años de edad, pero esa escasa convivencia fue suficiente para transmitirme su amor por los autos. Para

Motor de arranque Sergio Oliveira A principios de este mes, el Gobierno mexicano lanzó la ley que implementará una inspección a todos los vehículos particulares con más de cuatro años de uso o a los de uso intensivo, como taxis ejecutivos o no, después de su primer año de uso. Como siempre, la decisión produjo sentimientos encontrados en la población, que con frecuencia reclamó de un supuesto carácter recaudatorio, ya que tendría un costo aproximado de 900 pesos cuando entrara en vigor en noviembre próximo, de no no ser por la maniobra evasiva de freno y reversa hecha por el Presidente Andrés Manuel López Obrador. Pese al dolor que produciría en nuestro ya castigado bolsillo, la iniciativa tenía un fondo positivo, por operar en favor de la seguridad de un parque de vehículos cada vez más viejo y por lo tanto, menos cuidado y más inseguro. México, de hecho, estaría entrando tarde en ese camino, ya adoptado en muchos otros países del mundo. En España se llama Inspección Técnica de Ve

Motor de arranque Sergio Oliveira El mes de abril pasado marcó un punto histórico en la industria automotriz mexicana con la entrada de la china MG entre las 10 marcas de mayor venta en el país. Con poco más de un año en México, su velocidad de crecimiento es tan espectacular como la del Maglev, el tren eléctrico que flota sobre los rieles y viaja entre el aeropuerto de Pudong y el centro de Shanghai a más de 400 km/h. Ya son más de 10 mil los mexicanos que tienen un auto de la marca británica, parte del conglomerado chino SAIC, que engloba alianzas con marcas como Volkswagen y General Motors. A pesar de la resistencia de muchos, los chinos seguirán aumentando su participación de mercado en nuestro país, por lo que es importante entender mejor cada marca y su momento. Sí, estar en el “top ten” de ventas es probablemente una coincidencia para MG en México, debido a la escasez de productos que viven marcas como Honda y Mazda. Sin embargo es algo al que nos debemos acostumbrar porque s

Motor de arranque Sergio Oliveira Cuando Hyundai trajo a México la Santa Fe, hace poco más de cinco años, la versión que más se vendía era la de dos filas de asientos. La de tres necesitaba fuerte trabajo de marca y de los distribuidores para desplazar unas cuantas. Sin embargo, en este siempre cambiante mercado de los autos, hoy la situación es al revés y las SUV de tres filas pasaron a ser las favoritas del público, al menos en Norteamérica. En México, de hecho, su popularidad creció al punto de que aparecieron versiones populares en la base de la pirámide, para aquellos que quieren o necesitan transportar a más de cinco pasajeros. Ante la oferta cada vez mayor, queda también la duda sobre cuál sería el modelo adecuado para nosotros, el que suple nuestras necesidades, presupuesto y, por qué no, gustos. La primera pregunta que nos debemos hacer es qué tan frecuentemente vamos a transportar personas en la tercera fila de asientos. Si somos de los que compramos una camioneta de tres