Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

Motor de arranque Sergio Oliveira La pandemia, que aparentemente para muchos mexicanos ya se acabó o al menos parece que les vale, sigue produciendo efectos en la industria global y una de las más afectadas es la automotriz, en buena parte por un error de esa industria, aunque uno nada sencillo de evitar. Cuando el mundo comenzó a detenerse, entre marzo y abril de 2020, plantas comenzaron a cerrar. En ese cierre, los pedidos a proveedores se ajustaron previendo una venta de autos mucho menor de la que en realidad ocurrió y esperando una recuperación mucho más lenta de la que realmente hubo y hay. Al mismo tiempo, otros factores produjeron una tormenta perfecta que hace que no exista el inventario de autos necesario para atender la demanda y los precios sean empujados hacia arriba. Lo peor: la solución no se vislumbra en menos de un año. Al mismo tiempo que pararon las fábricas, las oficinas corporativas que también fueron obligadas a clausurarse, descubrieron que el “home office” s

Motor de arranque Sergio Oliveira Hay gente que parece pensar que la vida se resume en blanco o negro, izquierda o derecha, arriba o abajo. Pero cuando se abre un poco la mente aparecen cosas que hacen del mundo un lugar mucho más interesante donde vivir. Muy pocos saben que existen nada menos que 52 distintas tonalidades de blanco, algo que los esquimales entienden perfectamente bien. Los mexicanos, al menos según la Universidad Nacional Autónoma de México, UNAM, saben muy bien que existen 250 especies de chile. Pero cuando se trata de autos, parece que solo aceptan la idea de que hay generalistas o premium y absolutamente nada entre uno y otro. Mejor ni mencionamos el caso de la política. Es más fácil entender las cosas de esa manera: sí o no, eres o no eres, pero es también aburrido y mucho menos interesante. En esa zona de grises siempre vivieron marcas de autos, aunque muchos se resistan a aceptarlo incluso definan como difícil de entender el posicionamiento en ese espacio. En

Motor de arranque Sergio Oliveira Hace tan solo tres años, aún se permitía la venta de autos nuevos en México sin frenos ABS y sin bolsas de aire. En 2019 se empezó a exigir que los autos de nueva introducción al mercado tuvieran al menos esos sistemas de seguridad, que son una especie de “lo mínimo de lo mínimo” necesario para prevenir choques -en el caso del sistema ABS- y proteger a los ocupantes delanteros en golpes frontales, en el caso de las bolsas de aire. Eso permitía que el Dodge Atittude se vendiera sin ABS y sin bolsas de aire, mientras que el entonces nuevo Mitsubishi Mirage, que es exactamente el mismo coche, tuviera que ofrecer ese equipo. A partir de 2020 la ley, homologada a principios del Gobierno de Peña Nieto, todos los autos ya eran obligados s ofrecer al menos esos sistema y desde entonces esto es todo. Cualquier marca que quiera vender autos en México sólo necesita cumplir esas exigencias, cuando de seguridad hablamos. La industria usa esa ley para bien y para

Motor de arranque Sergio Oliveira Convengamos, somos irracionales. Cualquier cosa que nos haga enamorarnos vencerá inevitablemente a todas las razones que intentemos imponer. Cuando nos gusta algo, sea una casa, un auto o un zapato -esto aplica más para las mujeres- simplemente lo queremos y ya, sin importar si nos conviene o no. Y hoy vivimos un ejemplo de esto en México. Toyota es tradicionalmente un fabricante que vende calidad, fiabilidad y buen servicio, pero raramente ofrece un producto que llegue al corazón antes que al cerebro. Pero la FJ Cruiser lo hacía. Era bonita en su estilo retro. Se veía masculina, robusta, imponente, atributos bienvenidos por ambos sexos. También era fiable, como casi todo Toyota. Pero tenía una serie de problemas que, pensé yo entonces equivocadamente, harían que la FJ Cruiser no fuera el éxito que fue: era tragona, dura de suspensión, su motor V6 era extremadamente ruidoso. Entrar en la segunda fila de asientos requería antes abrir una puerta del