Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

En 2001 iniciábamos el milenio con muchas esperanzas. Los que nacimos unas décadas antes de eso, sabemos que el año 2000 era una fecha simbólica, que representaba el futuro, el momento en que realmente estaríamos entrando a una nueva era. No tuvimos los autos voladores que de niños algunos vimos en los Supersonicos, ni fue inventada la tele transportación como en la película La Mosca, pero sí las cosas cambiaron mucho, como siguen haciendo. En Los Pinos estaba el primer presidente que no era del PRI en más de siete décadas. Santos Laguna y Pachuca fueron los campeones en el futbol. Pero en el mundo de los autos fue la llegada de Seat a México la gran noticia, una novedad que hoy vive su vigésimo aniversario, con mucho que celebrar y la necesidad de transformarse, como todos en este negocio. Seat nació como Sociedad Española de Automóviles de Turismo en 1950 al fabricar en España el 1400, que no era más que un Fiat 1400. El auto era el resultado de un acuerdo con los italianos para pr

  Además del tipo de cambio, hay otros factores a considerar en el incremento en los costos de los vehículos Primero fue el dólar. Cuando la moneda estadounidense pasó de 13 a 17 pesos, luego a 21 -con un pico cercano a los 25- las marcas subieron los precios de los autos porque estos se producen con insumos cotizados en la moneda estadounidense. Pero ahora que el dólar está estabilizado en alrededor de 20 pesos - una estabilidad que puede ser rota en cualquier momento, pero ahí está- desde el último año del gobierno de Enrique Peña Nieto, este motivo (o pretexto para algunos) ya no es válido.  Aún más difícil de entender para muchos es el hecho de que a pesar de una contracción superior a 28% en el mercado mexicano en 2020, los precios hayan seguido a la alza , como si la ley de la oferta y demanda no aplicara para el mercado mexicano. Lo peor es que, efectivamente, no aplica. O aplica muy poco. Y hay otros factores que siguen empujando los precios de los autos hacia arriba. Sí, así e

¿2021 será un año de recuperación, o podemos pensar en un escenario igual de complicado al del año pasado? El primer año de esta nueva década es uno que la gran mayoría de nosotros queremos olvidar lo más pronto posible. La pandemia cambió la vida de todos y, en el mejor de los casos, fuimos prisioneros encarcelados en nuestras propias casas. Muchos perdieron sus empleos. Muchas familias aún lloran pérdidas peores, la de seres queridos. Y la industria automotriz obviamente también sufrió consecuencias que se reflejaron en las bajas ventas . En México las ventas de autos nuevos bajaron 28%, lo que es una fuerte caída, pero mucho menos dramática de lo que muchos esperaban , principalmente la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), que llegó a pronosticar una debacle de 80 a 95% entre abril y mayo, cuando la realidad en esos meses fue de menos 65% y menos 59%. En el primer mes de 2021 de nueva cuenta vimos números negativos y eso seguramente se va a repetir en febrero

  Al parecer, las baterías en estado sólido serán la innovación que permita a los eléctricos convertirse en el modo de propulsión principal en el futuro Soy fan de los autos eléctricos, aunque muchos de mis seguidores juren que es el contrario. Los eléctricos aceleran más rápido que los de combustión interna, debido al torque inmediato de sus motores.  Son más silenciosos y no vibran como los de gasolina, por lo que incluso un auto  “ barato” se siente más refinado . Por el peso de sus baterías en el piso, tienen el centro de gravedad más bajo y por lo tanto son más estables. Pero, mi tendencia a ser realista me ha hecho pensar que estamos aún muy lejos de que los autos eléctricos pronto dejen de ser el juguete de ricos que son hoy para transformarse en mayoría en el mercado. Hasta ahora. Porque finalmente aparece una evolución en las baterías que permite resolver los tres principales obstáculos para que adquieran popularidad:  la autonomía, la velocidad de carga y el precio . Esa solu