Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

Con los Chevrolet Onix, Tracker, Corvette, Suburban y Cadillac Escalade, General Motors no ha dejado de sorprender gratamente En 1962, General Motors tenía nada menos que 50.72% de participación en el mercado estadounidense. Era una época de gloria absoluta  para la marca que tenía al frente a Frederic G. Donner, nacido en Michigan y digno heredero del hombre que cambió la historia de la industria automotriz global sentado en el mismo puesto que Donner: Alfred P. Sloan, CEO entre 1923 y 1946. Entre los años 60 y 70, trabajar en GM era la gloria. Un puesto ejecutivo garantizaba prestaciones y bonos generosos, aún más que los sueldos. El General, como hasta hoy se le dice de cariño a la empresa, vendía prácticamente cualquier auto que pusiera en el mercado. Ese liderazgo tan absoluto produjo la obvia arrogancia y con ella el principio de la caída. En 1973 su participación de mercado ya era de 43%. En 2004 cayó a 26.9%. 10 años más tarde ya era de poco más de 17%, un lugar donde se mantie

600 puede ser más caro que 700. Y no es cuenta de Peña Nieto Uno de los momentos más recordados del ex-Presidente mexicano Enrique Peña Nieto fue cuando estaba en el avión presidencial y comentó a los reporteros que lo rodeaban que faltaba “un minuto para aterrizar”, pero luego vino el lapsus: “No, menos, como cinco”. No seré tan estúpido como para imaginar que él no sabía que cinco es más que uno, pero su mente le jugó una mala pasada como nos hace a todos eventualmente, y que quedó en el anecdotario nacional.  Hoy uso ese hecho para llamar la atención de que nos puede pasar algo peor en el momento de comprar un coche y con ello perder mucho dinero . Uno de los errores más comunes es pagar más por un auto con la intención de ahorrar combustible. Los europeos lo hicieron por muchos años, cuando ponían un vehículo diesel en sus cocheras, motivados por el menor precio del combustible y el más bajo consumo de esos autos comparado a versiones similares de gasolina.  En la gran mayoría de l

¿Percepción es realidad? ¿Cuáles son en verdad las marcas que más dolores de cabeza provocan a sus dueños? Todos los que hemos trabajado en los medios de comunicación lo sabemos: las malas noticias venden mucho más que las buenas . El tema ha sido estudiado por psicólogos en todo el mundo y la conclusión más común es que nuestro cerebro está diseñado de esta manera, que responde más rápido y más fuertemente a las malas noticias que a las buenas, aunque todos juremos preferir el lado bonito de la vida. Ese, digamos, instinto para fijar en nuestra mente lo negativo antes que lo positivo, nos puede llevar a cometer errores, a juzgar mal el comportamiento humano y caer en trampas de los que usan esa debilidad nuestra para sacar ventaja.  Con las redes sociales, que dan voz a todos, ese posible mal juicio se multiplicó y muchas veces la gente se deja llevar por críticas  de consumidores que parecen reales pero puede que no lo sean y aunque lo fueran, no serían estadísticamente relevantes. U

Aunque tenga varios años, un auto Premium siempre lo será, al igual que los costos asociados a la propiedad del mismo El auto de Carlos Slim es un  Clase S  blindado. Lo cambia a cada 2 años por otro igual. El detalle es que es usado y antes de pasar a las manos del hombre más rico de México - que ya fue el más adinerado del mundo - perteneció al presidente de Mercedes-Benz México. Al menos era así hace algunos años y no veo motivos para que haya cambiado de conducta. Si de algo sabe Slim es de dinero. Él entiende que  comprar un auto nuevo es un gusto, no un buen negocio .  Su auto satisface sus necesidades y listo . No necesita más. Pero si en muchas otras situaciones imitarlo sería una muy buena idea, con relación a sus autos no es así, ya que pocos pueden darse el lujo de hacer lo que hace. Me explico. Para los amantes de los autos, conducir un Premium es un sueño. En nuestras paredes de adolescentes habían cuadros de Ferrari, Lamborghini, Jaguar o BMW, entre otros . Hoy los usamos