Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

Motor de arranque Sergio Oliveira Alemania dejó de fabricar el Vocho en 1974. Lo hizo porque el mercado ya no quería el auto que nació con la marca, pero se había hecho obsoleto. En su lugar puso el Golf, que al contrario de lo que muchos apostaban, terminó siendo mucho más exitoso que su antecesor, vendiendo más de 27 millones de unidades y firmándose como el tercer vehículo más vendido de toda la historia, solo por debajo del Toyota Corolla y de la Ford-150, pero bastante arriba del Vocho que vendió poco más de 23 millones. Sin embargo, es muy probable que el exitoso Golf ya no tenga una nueva generación después de la actual. Sí, habrá un facelift del auto que fue lanzado en 2019, pero si después de eso habrá lugar para una nueva generación, está por decidirse, como declaró a principios de agosto pasado Thomas Schäfer, el Jefe Ejecutivo de la marca. Como siempre se trata de una decisión de negocios y VW está estudiando si el dinero invertido para desarrollar una nueva generación te

Motor de arranque Sergio Oliveira Tal vez esto tenga que ver con las televisiones en nuestras casas, que mientras mayores, más se acercan a un cine. La realidad es que vemos con menos esfuerzo una pantalla grande y con frecuencia podemos tener una mayor de lo que pensamos incluso en un área más chica. De acuerdo con Sony, uno de los más prestigiosos fabricantes de televisores en el todo el mundo, una TV de 60 pulgadas y resolución HD puede verse a una distancia mínima de 2.3 metros. Si es 4K, una de 65 pulgadas puede verse a una distancia de 1.2 metros sin causar esa sensación de estar en la primera fila en el cine. Pero con los autos, esto no solo no es cierto, sino que puede ser incluso peligroso. La primera vez que me di cuenta de ese peligro fue al conducir la nueva Ford Expedition en la noche. La pantalla central mide nada menos que 15.5 pulgadas y si estuviera en la sala de nuestras casas, sería hoy en día considerada muy chica (aunque confieso haber vivido muchos años en mi a

Motor de arranque Sergio Oliveira Hace no mucho uno compraba un paquete de Microsoft Office en una papelería, llevaba a su casa el disco en que venía, instalaba el software en su computadora y listo, tenía los programas para usarlos por muchos años, hasta que vendía el equipo y éste dejaba de servir y era desechado. Pero la empresa llegó a la conclusión que esa no era la forma correcta de aumentar sus utilidades y decidió que en lugar de conseguir nuestro dinero una sola vez a cada X cantidad de años, era más interesante -para ellos, obviamente- cobrarnos una renta mensual por el uso de su producto, aceptado universalmente como el estándar de los procesadores de texto, números y presentaciones, entre otros. Hace unas pocas semanas BMW volvió a una conclusión similar y empezará a cobrar renta por el uso de la calefacción de los asientos de sus autos. Suena absurdo, lo sé, pero creo que más vale que nos empecemos a acostumbrar a la idea. La tendencia de sacarnos dinero por todo es un

Motor de arranque Sergio Oliveira La muerte de Ferdinand Piëch en 2019 representó no solo el adiós del más carismático líder de la marca germana en su historia, sino también hizo que más de uno pensara que el poder detrás del trono del grupo alemán podría disminuir su fuerza, pero no fue así. El 22 de julio pasado, Volkswagen cesó a Herbert Diess de su cargo de CEO (Jefe Ejecutivo) y pondrá en su lugar a Oliver Blume, el CEO de Porsche, quien a partir del 1 de septiembre próximo tendrá la responsabilidad de dirigir al mayor conglomerado europeo fabricante de automóviles y el segundo mayor del mundo, solo por debajo de Toyota. La decisión, como siempre en VW, fue tomada por las familia Porsche y Piëch, mostrando que conservan su fortaleza y mano dura. La pregunta es por qué salió Diess y hacia dónde quiere dirigirse la marca en el futuro. Obviamente la primera pregunta es mucho más fácil de contestar y es un reflejo de nuestros tiempos. Diess fue sacado de su puesto debido a un probl

Motor de arranque Sergio Oliveira Hace siete años los coreanos de Kia llegaron a México. Y lo hicieron con todo: construyeron planta, abrieron más de 30 agencias de inmediato y crecieron ese número tan velozmente como la gente corría a sus distribuidores a hacerse de un Forte, un Río o una Sportage, los tres favoritos de los mexicanos en ese momento. En 2015, solo 1% de los nacionales había oído hablar de Kia. En dos años ya eran 16% los que habían escuchado sobre la marca. El trabajo de Kia para entrar en el país es objeto de estudio y, por supuesto, de imitación. Sus inmensas agencias, varias con 100 metros de fachada, pasan la imagen de fortaleza. El color rojo de ellas (que está cambiando a negro, buscando un visual más Premium) transmite energía. Y la garantía de siete años (cinco de defensa a defensa y dos en tren motor) dio a la gente la confianza para ponerlos en sus cocheras. Hoy, Kia es la quinta marca que más vende en México y su participación de mercado no ha parado de