Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

Motor se arranque Sergio Oliveira En 2007, el piloto japonés Mr. Morizo luchaba contra una impresionante tormenta para terminar la vuelta en el circuito de Nurburgring, pero lo logró, aunque pocos lo conocieran. Ligado a los autos toda su vida, Morizo sabía que eventualmente sus días al volante no podrían durar mucho. Cuando llegó el momento de abandonar su nombre de piloto y volver al de bautismo, el bisnieto de Kiichiro Toyoda, fundador de la que hoy es la mayor empresa fabricante de autos del mundo, se enfrentaría con una tarea mucho más complicada. Vaya momento en el que fue llamado Akio Toyoda para sentarse en la silla de Jefe Ejecutivo de la marca, misma que dejará en manos de Koji Sato a partir del primero de abril próximo. En 2009 Toyota vivía fuertes contrastes. Su valor en el mercado era de impresionantes 115 mil millones de dólares. Pero el mundo estaba inmerso en una grave crisis económica y esto ya representaba el primer gran desafío de Toyoda en su puesto. Años antes

Motor de arranque   Sergio Oliveira   No hace mucho un buen amigo me preguntó qué significaba el nombre Clio. Cuando le dije que no significaba nada, se sorprendió y, bueno, estoy seguro que no siguió con la plática por educación, porque no tenía cara de haberme creído. Sin embargo, es cierto, Clio es un nombre inventado, uno que funcionó muy bien para la marca. El tema de los nombres es cada día más complicado para los fabricantes. Con nuevas marcas y modelos apareciendo a cada día, como fue en el principio de la era del automóvil, encontrar un buen nombre para un auto no es tarea fácil. De hecho, es tan difícil, que muchas han usado otras soluciones. Un buen nombre debe ser fácil de pronunciar en todos o al menos la mayoría de los mercados en los que el coche será vendido. Debe ser, de preferencia, corto, pero algunos compuestos aún funcionan. Muchos usan prefijos y casi todos son inspirados en modelos del pasado. El calificativo “Grand”, que obviamente viene de “grandioso, magnífico

Motor de arranque Sergio Oliveira Los mexicanos no somos precisamente consumidores pacientes. Estamos acostumbrados a ir a la tienda, dejar nuestro dinero y salir con la mercancía a casa. Es así con todo, incluso con los autos y buena parte de esa costumbre viene del vecino del norte, donde las inmensas agencias de coches tienen inventarios en patio que, al verlos, tenemos la impresión que no van a acabar nunca. Por otro lado los europeos piden un coche ahora, le ponen el color, los asientos y otros accesorios a su gusto y esperan algunos meses antes de estacionarlo frente a sus casas. Pero la pandemia cambió de tajo el hábito de ambos, forzándonos a esperar por el coche que queremos y obligando a los del Viejo Continente a renunciar a su costumbre de personalizar sus vehículos para tenerlos exactamente como les gusta. Muchos encuentran a un solo culpable por eso, pero no es así. Y menos en México. Por supuesto que el gran villano global es la ausencia de microprocesadores. Cuando

Motor de arranque Sergio Oliveira Hasta 2018, los autos podían ser vendidos en México sin frenos ABS ni bolsas de aire. La industria automotriz había logrado resistir a las presiones sociales y de los medios de comunicación para implementar esos requisitos mínimos de seguridad, porque representaría subir el costo de coches que les daban volumen de ventas y representaban importantes ingresos para ellos y sus distribuidores en el país. Pero se acercaba una época que marcó el final de la vida de autos que se vendieron en grandes cantidades, para consumidores a los que les importaba el precio más que cualquier otra cosa. Antes de 2019, era fácil saber cuál era el peor auto a la venta en el mercado mexicano. Muchos de los que están leyendo esto pueden estar pensando en el Nissan Tsuru. El sedán japonés comenzó a venderse en México en 1984. Era el Sunny B11 nipón, que substituyó al exitoso Datsun Violet, como una respuesta de la marca para modernizarse y hacer frente a autos como el VW A

Motor de arranque Sergio Oliveira Dicen que si a Estados Unidos le da gripa, a México le da pulmonía. Es obviamente una forma de decir que lo que pasa allá, eventualmente pasará aquí y probablemente de forma más acentuada. En el universo de los autos, lo principal que pasó -y pasa- en el vecino del norte fue la recuperación de la producción e inventario de autos nuevos y el inicio de la caída de precio de los usados en consecuencia. Ya sabemos todos, cuando veamos el vecino las barbas cortar, ponemos las nuestras a remojar y si estás pensando deshacerte de tu vehículo usado, no lograrás más dinero por él que en este momento. Los precios de los autos comenzaron a subir durante la pandemia, más marcadamente en el segundo semestre de 2020, cuando los fabricantes de autos buscaron retomar el tiempo perdido por el cierre de plantas en abril y mayo de ese año. Cuando esto pasó, se dieron cuenta que los fabricantes de microprocesadores ya no tenían la capacidad de producir lo que ellos nec