Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

  ¿Desaparecerá Renault? Hace tan solo ocho días el ministro francés de economía, Bruno Le Maire, asustó a muchos al afirmar que la marca Renault podría desaparecer debido a sus serios problemas financieros. La compañía solicitó ayuda al gobierno francés por 5 mil millones de euros. Muchos empezaron a especular sobre la “muerte inminente” de Renault. No sería la primera empresa de este tamaño en desaparecer. La aerolínea estadounidense Pan Am, por ejemplo, era la mayor de ese país cuando dejó de existir en 1991. Pero las circunstancias eran otras. Pan Am no tenía como socio al gobierno de su país como lo tiene Renault, un socio que posee 15% de sus acciones. Tampoco formaba parte de una alianza con dos empresas extranjeras como lo forma Renault con Nissan y Mitsubishi. En pocas palabras, hay demasiada gente que prefiere que la tradicional marca permanezca viva. ¿Qué tendrá que hacer para mantenerse? Cuando Carlos Ghosn aún era el Presidente de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, que

  Parece que estamos aprendiendo Durante mucho tiempo se pensó que el consumidor mexicano de automóviles prefiere “espejitos” a seguridad. Se cree que los clientes llegan a las distribuidoras y se entusiasman más con rines de aluminio, quemacocos, asientos forrados de piel (o vinil que se parezca) y, claro: pantallas -mientras mayor mejor- que con control de estabilidad, el número de bolsas de aire o el frenado automático de emergencia. Por fortuna algunos números recientes de ventas muestran que tal vez exista un cambio en la dirección correcta. Hace unos pocos días pude manejar dos autos del mismo segmento, con precios similares, uno en su versión más alta, el Volkswagen Polo, otro en su versión básica, el Seat Ibiza. Por 262 mil pesos se compra el Polo Comfortline, su versión más equipada en México, que viene con rines de aluminio; pantalla con CarPlay y Android Auto; caja automática; cristales con accionamiento eléctrico en las cuatro puertas; faros de niebla y descansabrazos delan

  Porqué los precios de los autos no van a bajar Desde el inicio de la crisis causada por el coronavirus, no pasa un día sin que alguien me pregunte si los precios de los autos van a bajar, si al final de este año - que tendrá bajas ventas- se podrán consiguir mejores ofertas, etcétera. Si bien es imposible saber qué pasará mañana, la historia nos enseña que pasará justo lo opuesto, es decir, los precios van a subir. Esto contradice la famosa ley de la oferta y la demanda, pero tiene una explicación que no es tan complicada de entender. Los autos que en este momento se encuentran en inventario de las marcas y agencias y no son de alta demanda, seguramente verán ofertas. En un momento en el que pocos tienen dinero, los que sí lo tienen lograrán más por él que nunca. El detalle es que a pesar de las bajas ventas, ese inventario se acabará pronto, puesto que todas las fábricas de autos del mundo estuvieran detenidas, la mayoría de ellas de hecho aún no retoman la producción, lo que equili

  “Mazdetos” vs “KiaLovers” La semana pasada hablé aquí de la pasión que despierta aún la marca Volkswagen, particularmente en el mercado mexicano. El fenómeno tuvo origen en los años 60 y se fortaleció en los 80 y 90, llegando a los días de hoy aún vigente. Sin embargo, ya no tiene la fuerza de antes, lo que se debe principalmente a dos motivos. Uno es la menor pasión de los “millennials” por los autos. Otro al arribo de muchas nuevas marcas a México, que fueron conquistando sus propios fanáticos, dividiendo a la gente y ampliando las fuerzas que interactúan en un mercado que debería vender productos a clientes racionales, pero que la realidad muestra que es todo lo contrario. Dos de esas nuevas marcas que han despertado pasiones son Mazda y Kia. No que antes no hubieran marcas pasionales. Renault, por ejemplo, siempre fue eso. Pero la marca francesa rompió el corazón de muchos al salir del país en 1986 y luego de volver y no funcionar del todo bien, para luego tomar el camino raciona