Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

Motor de arranque Sergio Oliveira Cuando cumplió 60 años en México, en 2021, Nissan hizo un evento en Aguascalientes en el que tuvimos la oportunidad de conducir varios autos de su portafolio, incluyendo la estrella mayor, el GT-R. Lo hicimos en la pista de prueba de la planta AGS 1, con dos grandes rectas y dos curvas peraltadas de 180 grados de giro (giro, no inclinación). Pero para mí, la verdadera estrella del día la manejé en una plancha de concreto justo al lado de la pista, donde pusieron conos para hacer un trazado que nos permitía sentir las capacidades del auto que todos conocen: el March. ¿Sorprendidos? Yo también lo estuve. Pero hoy, mirando la gama de la marca nipona en el país, lo estoy aún más. El March llegó a México en 2011 y desde entonces me gustó tanto su manejo, que la prueba que escribí para El Informador se titulaba: Dignidad popular. En ese momento al March aún le faltaba frenos ABS y bolsas se aire, que llegarían en el sedán de la misma plataforma (llamad

Motor de arranque Sergio Oliveira En 1994 se inauguró la primera agencia de Mercedes-Benz en Guadalajara. Era una pirámide de cristal, similar - toda la proporción guardada- a la del museo del Louvre, en París. En la inauguración, estaba yo acompañado de algunos amigos futbolistas, entre ellos Roberto Assis, que jugaba en los Tecos y más tarde sería el empresario de su mucho más habilidoso hermano, Ronaldinho Gaucho. Cuando destaparon el Clase E, con sus cuatro faros ovalados, un amigo común le dijo, en obvio son de broma: “Manejar uno de esos debe ser como besar a Brooke Shields”, la referencia de belleza de la época. De inmediato contestó: “No lo es”. Y que le replica: “¿Ya besaste a Brooke Shields?”, después de las risas de todos dijo que no, pero que sí había manejado el Mercedes. Tal vez quien haya besado a la actriz estadounidense en esa época opinara igual que él. O no. El punto es que, en ese momento, ambos representaban algo tan distante que sonaba a imposible. Como él, mu

Motor de arranque Sergio Oliveira Mi amigo Carlos es un hombre valiente. Un día fue de la ciudad de México a Laredo en un e-Tron que, ya lo saben, es totalmente eléctrico. Y un eléctrico en carretera, principalmente en una ruta larga, requiere tiempo, planeación y, bueno, algo de suerte. Esto último no le favoreció mucho. Cerca del final del viaje, el GPS le marcaba 25 millas de distancia del hotel donde pondría el auto a cargar. Las baterías del Audi apuntaban una autonomía de 37 millas lo que le daba mucha tranquilidad, hasta qué el clima texano hizo de las suyas. Un frente frío, tormenta incluida, bajó la temperatura a números negativos en cuestión de minutos. Y la batería del e-Tron comenzó a perder potencia como si fuera un tanque de gasolina con una importante fuga. 35, 32, 29 millas. El nervio iba creciendo en su mente mientras buscaba desesperadamente en el GPS algún cargador más cercano. No había. Siete millas antes de llegar a su destino, el auto agotó sus reservas. Era un

Motor de arranque Sergio Oliveira Ratan Tata solía ver a a través de las ventanas traseras del Mercedes-Benz Clase S en el que su chofer lo llevaba, una escena que le conmovía: una familia entera, con padre, madre y dos hijos, desplazándose amontonados en una scooter en las calles de su natal y querida Bombay. Le dolía el riesgo que tomaban solo para moverse en un país cuyo transporte público no era precisamente bueno. “Alguien en India tiene que acabar con eso, tiene que dar seguridad a esas personas”, estoy seguro que lo pensó hasta darse cuenta que si alguien podía hacer algo, era él, el todo poderoso dueño de Tata Motors. Entonces, él se dedicó a ese proyecto, el de hacer un coche para clase media baja, que costara lo mismo que una scooter. Pese a que logró su objetivo, el coche que produjo nunca fue exitoso. Hoy, muchos en México y, bueno, en el mundo, están asombrados ante la posibilidad de comprar un auto chino, por internet, por solo 1.300 dólares, es decir, alrededor de 20