Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

  ¿Los autos modernos duran menos que los de antes? Los autos y la obsolescencia programada En 1924, el entonces Jefe Ejecutivo de General Motors, Alfred P. Sloan, tuvo una idea que cambió la industria automotriz para siempre.  Lo que hizo fue modificar un poco los autos a cada año, haciendo que el dueño del modelo anterior sintiera que ya tenía un coche “viejo”  y experimentara el deseo de poner el nuevo en su cochera, aunque fuera solo por ese color “gris espacial” que lucía más moderno que ningún otro. La idea sembró el consumismo como pocas y muchos otros giros la implementaron, la bola de nieve hasta hoy se mantiene en crecimiento. Pero también  generó en algunos la idea de que los coches son diseñados para funcionar solo durante un cierto tiempo , después del cual la resulta tan caro mantenerlo que es mejor comprar uno nuevo. No es exactamente así como funciona la industria, pero algo de esto hay. Muchos también creen que los autos antiguos eran más durables. Otros incluso piensa

  ¿Los deportivos ya no serán como antes? El auto deportivo del futuro muy probablemente no será igual a la foto del que colgabas en tu pared El italiano Luca di Meo aún era Jefe Ejecutivo de Seat en septiembre de 2019, cuando le pregunté si tenía pensado hacer algún deportivo clásico como un cupé o un roadster para la marca CUPRA. Su respuesta fue que ese era el concepto de deportivo de gente de su generación (y de la mía) pero que ahora los jóvenes tenían otra visión del tema, que los deportivos de mañana son crossovers. Puede ser, pero aún hay mucha gente que prefiere lo tradicional y Di Meo pronto estará al frente de una marca que lo ha demostrado. Porsche es un ejemplo de la convivencia entre ambas cosas, pero también de la transición hacia esa modernidad dominada por camionetas.  Antes de la  Cayenne , la marca vivía probablemente su momento histórico más complicado. Fue su primer crossover el que la salvó y la sigue manteniendo con altas ventas , que fueron más que reforzadas po

  Durante la pandemia, menos autos en la calle, pero más accidentes fatales Lo que mata no es la bala Alguien dijo algún dia, en un momento que no sé si fue de lucidez absoluta o todo lo contrario, que “lo que mata no es la bala, es la velocidad de ésta”. Esto se comprobó durante la pandemia. Desde que comenzó la cuarentena -que empezó a relajarse debido a la apertura de algunos negocios que antes no eran considerados esenciales- cada vez que era necesario salir de casa por algún motivo, disfrutamos una de las pocas cosas positivas de este terrible momento: el tránsito fluido en las calles, la ausencia casi total de atascos. Con mucho menos autos en las ciudades, bajó la contaminación del aire y auditiva, principalmente. También disminuyó el nivel de estrés al conducir y las pérdidas de tiempo muchas veces absurdas. Lo que no bajó fue el número de muertes. Según el Centro de Comando, Control, Cómputo, Comunicaciones y Contacto Ciudadano de la Ciudad de México (C5), los accidentes viale

  La curva aplanada Este primero de junio las agencias de ventas de automóviles abrieron sus puertas en la mayoría del territorio nacional, luego de más de dos meses cerradas casi en su totalidad. El resultado después de la cuarentena es mucho más alentador, mejor dicho, mucho menos malo de lo que se esperaba en marzo pasado, lo que hace pensar que los estragos económicos iniciales de la pandemia para el sector no deben ser tan devastadores como se esperaba. Cuando todo esto empezó, en marzo pasado, la AMDA, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores predijo que las ventas de abril caerían alrededor de 90%. Para mayo la previsión era aún más sombría: 95% menos ventas era lo que se esperaba, según Guillermo Rosales Zárate, director general adjunto de AMDA. Era natural que el escenario fuera ese a principios de abril, luego de que en marzo las ventas habían registrado un número 25.5% menor que en el mismo mes de 2019. También era normal que esa visión viniera de los distribu