Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

Motor de arranque Sergio Oliveira Para el mercado mexicano, 2022 fue un año bueno, de recuperación. Pero para mí, particularmente, fue excepcional. Y fue así gracias, indirectamente, a este mundo de los autos al cual pertenezco desde hace poco más de 25 años. Cuando la siguiente semana el INEGI difunda los números de ventas del año que acaba hoy, veremos un bienvenido crecimiento que dejó las ventas arriba de 1 millón con 70 mil unidades. Claro, aún está lejos del récord de 2016, que superó 1.6 millones, pero mantiene la tendencia positiva después de la pandemia. General Motors muy probablemente cierre el año apenas arriba de Nissan y la marca MG muestra un inesperado (para algunos) músculo que apunta hacia un futuro de nuevas marcas, principalmente chinas, que dominarán el mercado de volumen, es decir, los vehículos más populares. Ya tiene origen chino nada menos que 16% del mercado mexicano. Para GM de México, 60% de sus ventas son de productos importados de China. Marcas más tradi

Motor de arranque Sergio Oliveira Los números de Seat, tanto globales como en México, no son precisamente espectaculares. Y su futuro, dicho por Thomas Schäfer, Director de Operaciones de Volkswagen, aún no está decidido, quien dejó claro que la marca no va a desaparecer, pero sí puede pasar por un cambio tan fuerte que la puede transformar en una empresa de movilidad, fabricando por ejemplo, patinetas eléctricas como la Mo 125. El hecho es que el momento que vive hoy es incierto y esto pone en dudas muchas cosas, entre ellas la operación en México. Cuando Cupra fue creada, Seat dejó de ser una marca para ser un grupo que engloba ambas. Solo vista de esta manera la transformación de Cupra -antes una simple versión deportiva de algunos productos de Seat- resulta fructífera. Los números lo muestran. De enero a septiembre de 2021, Seat había perdido 159 millones de euros y en el mismo periodo de este 2022, las pérdidas fueron de 10 millones de euros. Nada para escribir a casa todavía, p

Motor de arranque Sergio Oliveira Cuando leas la opinión de alguien sobre un producto, probablemente deberías apuntar la fecha. Porque muchas veces esos productos tienen cambios que modifican su posición en el mercado, incluso pasan de ser buenos a malos y luego buenos otra vez. Los ejemplos son muchos y uno de ellos es un viejo conocido del mercado mexicano, el Volkswagen Jetta. En sus cuatro primeras generaciones, desde cuando se llama Atlantic, el sedán de la marca germana experimentó una evolución constante y visible, llegando al ápice en 1998, precisamente con esa cuarta generación. La quinta, cuando ya se llamó Bora en México, creció tanto que perdió su encanto, aunque seguía siendo un buen auto. El detalle es que a Alemania no le gustó eso de que México tuviera Bora y Jetta al mismo tiempo y forzó a los poblanos a llamar el Bora por el nombre que siempre debió haber tenido: Jetta, obligando a que la cuarta generación cambiara también de nombre. Así nació el Clásico. Ese “nuev

Motor de arranque Sergio Oliveira Cada quien cuenta como le va en la feria. Ese dicho muy usado en México refleja lo que cada uno de nosotros sentimos con relación a las experiencias que hemos tenido con todo, incluyendo a los autos. El detalle es que las emociones juegan trucos que, si no estamos atentos a ellas, nos pueden perjudicar, porque la percepción no necesariamente es la realidad. Cuantas veces he escuchado algo así como “la nueva S-Cross no se vende mucho. No he visto ninguna en la calle”. La realidad es que para que veamos con frecuencia un determinado auto es necesario que esté entre los 10 más vendidos del país y -de preferencia- que tenga muchos años en el mercado. Si no es así, las posibilidades de dar con uno serán muy bajas y dependerán de los lugares por donde circulas. Otra percepción complicada es sobre la fiabilidad y los servicios. Si a nosotros o al “primo del amigo” nos falló un determinado auto, tenemos la tendencia a pensar que “este auto falla mucho”, pe

Motor de arranque Sergio Oliveira Los autos, como todo en la vida, tienen mucho que ver con el entorno. Esto me quedó más claro la primera vez que viajé al oriente y mis ojos se mostraron perplejos ante vehículos cuyas formas les eran tan extrañas que mi cerebro no fue realmente capaz de digerirlas. Hasta que empecé a ver la arquitectura, el diseño urbanístico, los aparadores, la gente como se vestía. En ese lugar las minivanes de diseños extravagantes e inmensas parrillas cromadas no estaban tan fuera de lugar como mi sentido estético insistía en convencerme. Japón, China y Corea tienen autos que en sus países se ven… me resisto a usar la palabra “bien”, así que digamos, aceptables, cuando difícilmente lo serían en otro lugar. Imagino que lo mismo debe pasar a un oriental que por primera vez viaja a Estados Unidos y ve una F-150 Raptor o una Ram TRX. Esas pickups de tamaño completo, al igual que las minivanes orientales, difícilmente encontrarán espacio para florecer más que en No