Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

  Luego de la revolución que suponen las nuevas generaciones el Versa y Sentra, Nissan nos ha acostumbrado a esperar cosas extraordinarias Con mucha frecuencia recibo consultas en redes sociales sobre si existe superioridad de una marca sobre otra, por ejemplo, quieren saber cuál es mejor: si Mercedes-Benz o BMW; Honda o Toyota; Subaru o Mazda. Invariablemente mi respuesta es que  es más precisa la comparación hecha por modelos que por marca, porque en casi todas hay productos buenos, mediocres o de plano malos . En el caso de Nissan Mexicana, hace dos años era difícil encontrar un producto realmente sobresaliente ante sus rivales, con la excepción probable del GT-R, del 370 Z y de las  pickups . Sin embargo, las cosas comenzaron a mudar dramáticamente para mejor con el nuevo Versa. De ser un auto superior y de mejor valor/precio que sus rivales en 2011 cuando fue lanzado al mercado, el Versa había estado relegado a la mediocridad, al papel de un auto que cumplía sin mayor aporte la fu

  Las automotrices crean alianzas para abatir costos, pero ¿sus uniones significan más accesibles o mejores autos? Esta semana comenzó con la puesta de las acciones en las bolsas de valores de Milán, París y Nueva York de las acciones de la que ahora es la cuarta mayor fabricante de automóviles del mundo y que se llama Stellantis.  Es la fusión en la europea PSA, que engloba Peugeot, Citroën, Opel y Vauxhall y la ítalo-estadounidense FCA, que tiene bajo su paraguas Fiat, Chrysler, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Maserati, Jeep, Ram y Dodge . Entre todas sus marcas la producción actual de la nueva empresa es de 8.5 millones de automóviles por año, quedando por debajo solo de Volkswagen, Toyota y de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Es una más de una historia reciente de alianzas y uniones entre empresas, todas hechas con la finalidad de ahorrar por volumen de compras y producción, siendo así más competitivas y poniendo más distancia hacia los rivales de abajo que, o hacen lo mismo, o pu

¿Deberíamos preocuparnos en México, ante el súbito cambio de estrategia Ford anunció para Brasil? La noticia tomó a muchos por sorpresa:  después de 100 años,  Ford Motor Company dejará de producir en Brasil , el mayor país y mercado latinoamericano . A pesar de su tamaño y fortaleza local, Brasil representa varias complicaciones, que se han agravado recientemente; como una fuerte devaluación de la moneda local, lo que en teoría los haría más competitivos para exportar, pero sus productos están mucho mejor diseñados para ser consumidos localmente que para mercados globales, pese a una importante mejora de calidad reciente. Los impuestos sobre los vehículos son muy elevados, lo que aumenta el precio final al consumidor y reduce el tamaño del mercado. Pero lo más importante para la decisión de pasar de marca fabricante a importadora, que no hace mucho detenía el cuarto lugar en el mercado brasileño, es el hecho de no producir  pickups  ni SUV o  crossovers .  Lo más cercano a eso es la 

Probablemente, el Coronavirus nos invite a volver a esos eventos colectivos, como los Salónes del Automóvil Hace dos años, la gran mayoría los que trabajamos en el periodismo en la fuente de la industria automotriz, en estas fechas estaríamos en Detroit, enfrentando la nieve y un frío de varios grados bajo cero que, dígase de paso, sufriríamos menos y que ellos están mucho mejor preparados para 10 grados negativos que nosotros para 10 grados positivos como estamos muchos viviendo ahora. Desde que empecé en esto, ya hace casi 25 años, volar a Detroit a principios de enero era una tradición tan físicamente demandante como mentalmente placentera para los que amamos a los autos.  Ahí vi por primera vez a autos icónicos como el New Beetle, el PT Cruiser, el Camaro, el Thunderbird y muchos, muchos más . Sin embargo el interés por los “auto shows”, o mejor dicho, los salones de automóviles, ha estado a la baja, tanto que 2020 fue ya el primer año en el que no volamos a Detroit en enero, porqu

  La digitalización no puede posponerse y 2021 nos mostrará que marcas aprendieron esa lección en el difícil año que terminó John Lennon dijo que la vida “es lo que nos pasa mientras estamos ocupados haciendo otros planes”. El año que acabamos de vivir fue una clara demostración de esto. Los que hablaban de crecimiento tuvieron que conformarse con supervivencia. Los que pensaban recuperar mercado tuvieron que resignarse con perder poco. Pero los que actuaron de forma convencional, sin entender el cambio que en realidad implicó la pandemia, si no murieron, deben estar ahora en terapia intensiva, de la cual probablemente no salgan si no deciden cambiar de idea y, más que nada, de actitud. En los años más recientes, la industria automotriz global ha estado preocupada con el desarrollo de vehículos eléctricos, autónomos y en el llamado “car sharing”,  es decir, en el desarrollo de plataformas de autos compartidos entre muchos. Pero la pandemia y el miedo al contagio hirió de muerte a esa i