Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

Motor de arranque Sergio Oliveira La noche era fría en la capital colombiana. Varios miembros de medios de comunicación mexicanos especializados en el automóvil, disfrutábamos de una hermosa vista de la ciudad cuando el presidente de Mazda de México, Miguel Barbeyto, comenzó a hablarnos. Lo breve de su discurso no restó importancia al anuncio en el que dejó en claro que la marca que representa ampliará su apuesta en suelo nacional, en el que luchará por duplicar su participación de mercado en los próximos 3 a 4 años, haciéndolo de la forma que más le gusta: con polémica y un inmenso desafío por delante, en el que la marca se auto define como “Premium de volumen”. Barbeyto está muy consciente de la incoherencia de su discurso. Tanto que durante una entrevista en la que tuve oportunidad de estar presente, se adelantó a las preguntas e intentó aclararlo: “Entiendo que una marca o es premium o es de volumen, pero a nosotros nos gustan los retos”. Ahora falta ver cómo Mazda pretende enf

Motor de arranque Sergio Oliveira Si depende del mercado y de la infraestructura para carga de automóviles eléctricos, estos no deben ser mayoría en América Latina antes de al menos 30 ó 40 años. Sin embargo, puede que no sea el mercado que determine por cuánto tiempo aún tendremos vehículos con motores de combustión interna, ya que es posible que algunos gobiernos impongan leyes que induzcan al mercado en la dirección de los eléctricos, que los fabricantes dejen de producir vehículos que usan gasolina o diesel o, tal vez aún más probable, que los precios se disparen de tal manera que el sueño del auto nuevo se transforme en el del auto usado. Ya ha pasado. Cuba, antes de la revolución de 1959, era un mercado extremadamente atractivo para muchas industrias, entre ellas la automotriz. Obviamente la estadounidense, por su poder y cercanía, era la más beneficiada al mandar sus autos para la isla caribeña, llenándola de vehículos de Chevrolet y Ford, principalmente. Con la revolución li

Motor de arranque Sergio Oliveira La primera vez que fui a España, a principios de la primera década se este milenio, aún se percibían los resquicios de un país que vivió casi 40 años bajo de la dictadura de Franco, que solo acabó con su muerte en 1975. Los precios aún se marcaban en euros y pesetas. Las calles y edificios aún se remodelaban para encajar en el nivel de desarrollo requerido por la Unión Europea. Hoy los restaurantes aún huelen a cigarro y algunos callejones a desechos humanos líquidos, pero la belleza, limpieza y orden abren espacio a velocidad del Ave, el tren rápido que une a sus grandes urbes. También en la adopción de los autos eléctricos pasa lo mismo. En 2021, alrededor de 2.6% de los españoles que compraron un auto nuevo se decidieron por un eléctrico. Fue un aumento de 36% comparado al año anterior y esa velocidad de adopción debe ir en aumento. En Alemania, el país más poderoso y desarrollado de la UE, 13.6% de los vehículos vendidos en 2021 fueron eléctrico

Motor de arranque Sergio Oliveira Para nadie es un secreto que los números de la industria automotriz global viven un momento raro. Esa peculiaridad comenzó com la pandemia y cuando se pensaba estar más cerca del final, la invasión de Rusia a Ucrania puso de nuevo a temblar a todos. Con precios por las nubes y tendencia marcada al alza, el consumidor ve el el sueño del auto nuevo cada vez más distante y esto hace que los números de participación del mercado mexicano estén viviendo un sube y baja constante. Marcas que estaban abajo hoy están arriba y otras que parecían tener silla cautiva entre los más poderosos, de la noche a la mañana pasaron a frecuentar la base de la pirámide. Y los cambios no parecen quedar por ahí. En el lustro más reciente, nos acostumbramos a ver en los cinco primeros lugares, en este orden, a Nissan, General Motors, Volkswagen, Toyota y Honda o Kia, siendo ésta última la marca que más velozmente ha crecido en el mercado mexicano, haciendo que muchos pensaran

Motor de arranque Sergio Oliveira La subida fuerte del precio de los autos en los últimos años puede ser explicada por varios motivos: la mayor cantidad de equipo por exigencia del consumidor y de las autoridades, la escasez generada por la falta de partes desde el inicio de la pandemia y la demanda mucho mayor de lo esperado desde la retomada de la producción, entre mayo y junio de 2020. Pero ahora hay un motivo más para que los precios se disparen: la invasión de Rusia a Ucrania. La guerra en el este europeo produce ya efectos inflacionarios al alrededor del mundo con el aumento de los precios del petroleo, que fueron de poco más de 90 dólares por barril a poco más de 100 de forma inmediata. Y los especialistas estiman que esos precios deberían llegar a 125 dólares si el conflicto no se resuelve pronto. Obviamente el encarecimiento de los precios del transporte afecta toda la cadena productiva y produce subida de precios generalizada, no solo de los autos, lo que hace que muchos co