Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

Motor de arranque Sergio Oliveira Siempre empieza en Europa. Los políticos deciden qué combustible deben usar los autos y buena parte del mundo los sigue. Se hizo hace cerca de 25 años con el diesel que, decían, emitía menos gases de efecto invernadero puesto que los vehículos andaban más kilómetros con la misma cantidad de carburante. No les pareció importante que hubiera emisiones de partículas que llegaban directos a nuestros pulmones, porque supuestamente los filtros las evitaban, aunque en la práctica solo disminuían las que respirábamos. Así fue hasta que en 2015 se descubrió un software diseñado para detectar cuando un auto diesel estaba siendo sometido a una prueba de emisiones e inmediatamente bajaba la fuerza que era enviada a las ruedas y consecuentemente, los gases al escape. Fue un escándalo global conocido como “dieselgate”. Desde entonces los aplaudidos autos diesel pasaron a ser villanos y nuevos héroes elevados al Olimpo, los eléctricos. El detalle es que los gobier

Motor de arranque Sergio Oliveira Los autos son para mí una pasión de niño. Desde que tengo memoria, mi primera mirada hacia cualquier lugar va primero hacia los coches, incluso antes de los paisajes o la arquitectura. En 1997, cuando aún trabajaba en el hoy desaparecido diario tapatío Siglo 21, era el único en la junta de editores que comentaba sobre el suplemento de automóviles, llamado Motor y entonces bajo la supervisión de Carlos Nava. Muchos de los que ahí laborábamos nos fuimos en la mitad de ese año a fundar el periódico Público y con la renuncia de Nava, yo fui algo así como la elección natural para estar al frente del suplemento Autos. Ese movimiento me cambió la vida, para mucho mejor, en todos los aspectos, pero el más importante era acercarme a ese amor por los coches, guardado tanto tiempo en algún lugar escondido de mí. Desde entonces he conocido más gente, lugares y autos de lo que jamás hubiera soñado. Como siempre, fue -y aún es- un proceso de aprendizaje. Leer, pl

Motor de arranque Sergio Oliveira El año solía empezar a tambor batiente en la industria automotriz. En los primeros días de enero, cuando la temperatura llegaba hasta a menos 20 grados Celsius y el hielo con frecuencia formaba una capa sobre las aguas del río Detroit, que divide Estados de Canadá, el Cobo Hall ubicado justo en la orilla de ese río se preparaba para dos días de conferencias con los lanzamientos de los autos que manejaríamos en el futuro. Siempre empezaba el lunes a las 7 de la mañana y en sus años más recientes, con el evento de presentación del Auto del Año de Norteamérica. A partir de ahí a cada 15 minutos teníamos una conferencia, acompañada por más de cinco mil periodistas de todo el mundo (en ocasiones fuimos más de 11 mil) que hacíamos difícil caminar por los pasillos. Mucho más complicado era ver los autos en el momento que eran mostrados por primera vez. Pero esta semana las cosas fueron muy distintas y si por un lado es buena noticia ver de regreso a este s

Motor de arranque Sergio Oliveira El mercado resulta algunas veces más sabio que la autoridad. Y en el caso de la seguridad de los automóviles esto se ve muy marcadamente. Apenas en 2020 pasó a ser obligatorio el uso de frenos ABS y por lo menos dos bolsas de aire, pero hoy la gran mayoría de los vehículos van más allá y están en la siguiente etapa de la seguridad, ofreciendo seis bolsas y control electrónico de estabilidad, el ESP. En los segmentos B hacia arriba, la gran mayoría de los vehículos en México ya ofrece ese tipo de seguridad, del segmento C en adelante, ningún consumidor acepta menos que eso. Pero en el segmento A, es decir, la base de la pirámide, sigue habiendo varios vehículos que en materia de seguridad solo tienen el equipo mínimo recomendado por ley. Por fortuna en todos los casos hay alternativas con precio similar, de hecho a veces hasta menor, que dan a los clientes un mayor nivel de seguridad activa, es decir el ESP y pasiva, las bolsas de aire. Vamos a ellos