Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

  “Vaguetos” y “antivaguetos” Es curioso que una marca que nació en función de un producto diseñado para la guerra, resulte tan apasionante como Volkswagen. Pero la realidad es que pocas marcas, si es que alguna, produce tanto ardor entre los que la aman como en los que la odian, que los hay y muchos. Todos saben que VW comenzó con el Sedan, conocido en México como el Vocho. Era un vehículo diseñado para circular en terrenos difíciles -de ahí su piso plano- y que no necesitara agua para enfriar su motor, puesto que buena parte de la guerra se desarrolló en el desierto. Su papel más importante, sin embargo, llegó después de la Segunda Guerra Mundial, cuando Alemania luchaba para reconstruirse y contra una hiperinflación que hizo que sus billetes fueran impresos de un solo lado, debido al costo. El Escarabajo fue el primer auto de muchos ciudadanos alemanes y su simplicidad, bajo costo de producción y de mantenimiento lo hicieron un éxito global. Fue hasta 1950 cuando VW hizo su segundo

  Lo bueno, lo malo, lo feo. Y lo malo y feo. Cuando llegué a México en 1990, las calles eran para mi una inmensa muestra de autos desconocidos. Con un mercado mucho más influenciado por Estados Unidos que por Europa, al contrario de mi natal Brasil, solo reconocía a dos productos comunes: el Vocho y la Combi. En el mar de novedades me enamoré de la vagoneta Taurus, con sus líneas futuristas y su parrilla totalmente iluminada. Hubiera tenido dinero para comprar una lo hubiera hecho, lo que según la sabiduría popular de la que me enteré mucho después, hubiera sido un grave error, ya que supuestamente era más mala que el coronavirus. No fue hasta siete años más tarde - cuando empecé a trabajar con los autos - que muchas cosas fueron haciéndose más claras, principalmente la noción de qué es un coche bueno y uno malo. Para la inmensa mayoría de las personas, un auto malo es uno que necesita frecuentes visitas al taller para reparaciones inesperadas. Y en ese sentido muchos se ganaron a pul

  Todos somos peatones Juan vivía en un conjunto de departamentos sobre una avenida, que quedaban en la esquina de una calle vecinal. La cochera en la que guardaba su Nissan X-Trail color plata modelo 2004, estaba sobre la avenida y le frustraba el hecho de verse obligado a manejar sobre esa avenida una cuadra más y hacer el retorno para ir en dirección a su trabajo. Probablemente le parecía un minuto desperdiciado de su vida hacer esa maniobra. Entonces tuvo la idea que le pareció brillante. Como pese a ser una avenida era una vía de poco tráfico, él sacaba su camioneta de la cochera, esperaba a que no viniera nadie y arrancaba en reversa hasta alcanzar la calle vecinal anterior, unos 30 metros atrás. Entonces entraba de reversa en esa calle -lo que lo hacia ponerse en sentido contrario- y ahí, aceleraba para cruzar la avenida y finalmente dejar de cometer infracciones al usar ya el sentido correcto para llegar a su destino. Lo hizo por meses, luego años. Nunca pasó nada. Ni una infra

  ¿Por qué todavía no compramos autos por internet? En julio de 2019, Volkswagen de México anunció que 65 unidades del Beetle Final Edition serían vendidas a través del gigante del comercio electrónico Amazon. Entonces muchos pensamos que marcaría el inicio de una era de mucha mayor conveniencia para comprar un coche y que a partir de entonces, todo sería más fácil. Pero no sucedió. Hay varios factores que nos hace estar aún algo lejos de comprar un auto en Amazon, Mercado Libre o eBay, como compramos una tarjeta de memoria para nuestra cámara. En este sentido, tal vez la crisis a la que estamos apenas entrando, termine por dar un empujón que ayude a destrabar los problemas que hacen falta para ese salto hacia la modernidad. Las ventas de autos ya empezaron caer. Fueron abajo 25.5% solo en marzo. Y caerán de manera aún más dramática durante este año, principalmente en el primer semestre. El primero y principal motivo es la incertidumbre. Muchos no saben si van a perder su empleo o su