Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

  Cada vez se crean más segmentos y sub segmentos, sobre todo tratándose de las populares SUV Buscar nuevos segmentos de vehículos es una de las tareas favoritas de la industria automotriz. Porque al hallar un espacio donde nadie antes había estado pero que los consumidores reciben como una buena solución a determinadas necesidades de transporte, los fabricantes encuentran un nicho donde poner un producto que será único, al menos hasta que la competencia lo perciba y todos empiecen fabricar sus variantes del mismo. Un nuevo segmento puede ser algo totalmente diferente como lo fueron las minivanes, creadas por Chrysler con la idea de hacer una van con capacidad de transportar a más de cinco personas pero que cupiera en una cochera promedio estadounidense. Renault creó los mono volúmenes con la Scénic, ofreciendo el espacio de una vagoneta, con una altura de manejo más elevada. Ford trajo la Explorer del campo a la ciudad y puso de moda las SUV, probablemente el segmento más amplio y de

  Mejorando mucho en aspectos como fiabilidad y valor de reventa, los Peugeot se han centrado en el diseño como uno de sus valores más importantes La vida de Peugeot en este país no ha sido fácil. Cuando comenzó a operar aquí en 1997, lo hizo de la única manera que pudo, gracias al acuerdo comercial entre México y Chile, donde producía los dos primeros vehículos que nos llegaron: el  hatchback  306 y el sedán 405, que tuvieron poco éxito. En 1999 la situación mejoró con el arribo del subcompacto 206, pero siendo una marca entonces casi exclusivamente volcada al mercado europeo , las exigencias de los caminos latinoamericanos y el casi nulo hábito del mantenimiento preventivo de sus consumidores, comenzaron a cobrar factura en la forma de descomposturas frecuentes, refacciones escasas, de precio elevado y un servicio post venta muy lejos de lo ideal. La reputación de la marca sufrió mucho. Cuando a principios de la década pasada los franceses finalmente decidieron trabajar en la fiabili

¿se deberían desplegar siempre las bolsas de aire? ¿bajo qué situaciones debería suceder? De vez en cuando las redes sociales se ocupan con la foto de un auto chocado, casi siempre con la apariencia de que el percance fue grave, junto con  la pregunta indignada de quien vivió el traumático suceso: “¿Por qué no se abrieron las bolsas de aire del auto en el choque?”.  Es una duda más que válida, principalmente porque es consecuencia del raciocinio de alguien que sintió que pudo haber tenido un accidente que amenazó su integridad física, que incluso pudo ser fatal. Pero la realidad es que  en la mayoría de los casos el que cuestiona la eficiencia del sistema de protección salió bien librado físicamente , probablemente con heridas si no menores, al menos no graves. Con mucha frecuencia si las bolsas de aire se hubieran abierto en esos casos, hubieran podido causar más daño que el que sufrieron los pasajeros involucrados. Me explico. Las bolsas de aire son extremadamente importantes para sa

  Todos quieren pantallas en su auto, entre más, mejor. Pero, ¿es fácil acostumbrarse a su uso? ¿prefieres la interfaz de tu teléfono? Es una realidad:  hoy nadie quiere comprar un auto que no tenga pantalla para el sistema de entretenimiento . De hecho, encontrar uno que no la tenga no será tan simple, incluso en la base de la pirámide de precios. Pese a esa exigencia, el consumidor en general -no solo en México- no tiene la costumbre de probar esa pantalla y asume que con tenerla ya es suficiente. Pero tener una pantalla no significa que vayamos a estar contentos con ella. Vaya, de hecho en muchos casos ni siquiera sabemos cómo funciona. En otros conocerla y usarla puede representar un peligro debido al mal diseño del sistema. En otras la intención de hacerla verse bien, de parecer más tecnológicamente más avanzada, puede generar justo lo que no se desea: distraer al conductor. Hay básicamente cuatro formas de interactuar con el sistema de Info entretenimiento de nuestro auto: por pa