Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

  Un francés, un italiano, un portugués y una japonesa En 2010, luego de haberla salvado de la que pudo haber sido la segunda y definitiva salida de Renault de México, el francés Olivier Murguet fue nombrado Director Comercial de Renault para las Américas, puesto en el que quedó dos años antes de ser nombrado Presidente de Renault Brasil. En 2015 ya era Presidente de Renault América Latina y en 2018 voló a París para asumir el puesto de Vice Presidente de Ventas Globales y miembro del Consejo Ejecutivo de la empresa. Brillante, carismático, habla fluidamente inglés, español, portugués y su natal francés. Todos los que lo conocimos apostábamos que sería el futuro CEO de Renault. Cuando arrestaron a Carlos Ghosn en noviembre de 2018 las cosas parecieron acelerarse para que Murguet alcanzara su objetivo y él pasó a ser uno de los dos consejeros delegados que apoyan la CEO interina de Renault Global, Clotilde Delbos. En España, un italiano aún no sabía en ese momento que algunos meses más

  De Challenger a Escalade Hay una broma que dice que cuando un alemán escucha un ruido en su auto, lo desarma y lo vuelve a armar. Un estadounidense lo tira y compra uno nuevo. Un mexicano le sube el volumen al estéreo. Sí es broma, pero refleja un poco la forma de ser de cada nacionalidad, obviamente generalizando, lo que siempre es algo peligroso. En la industria automotriz los estadounidenses han sido líderes desde hace muchos años, aunque han estado perdiendo ese liderazgo en parte debido a una calidad inferior, pero también por no adaptarse precisamente al resto del mundo, intentando casi siempre imponer su estilo. Dueños aún de un mercado poderoso, el segundo en volumen y primero en utilidades de todo el planeta, hay cosas que funcionan en el vecino del norte que muy probablemente no encajarían en otro lugar. Una de ellas es sin duda el mercado de los “pony cars”. Mustang, Challenger y Camaro solo funcionan realmente a sus anchas en Estados Unidos, pese a que el Ford sí encuentr

  Onix, Versa y Virtus En los últimos seis meses, las tres mayores marcas en el mercado mexicano renovaron sus sedanes subcompactos, poniendo la competencia más fuerte que nunca y elevando el nivel de estos coches de una manera que no se hubiera imaginado hace dos o tres años. Todos tienen sus fortalezas, que reflejan la filosofía y momento de cada empresa. Como entre Nissan, General Motors y Volkswagen se concentran 50% del mercado nacional, el arribo de esos tres autos es lo más importante que hemos visto en tiempos recientes. ¿Cuál es el mejor entre Virtus, Versa y Onix? Cada uno tiene sus virtudes y sus áreas de oportunidad y lo más adecuado para ti puede no serlo para otros. La primera en traer su sedán fue Volkswagen. El Virtus llegó ofreciendo armas como el espacio inigualable y la más sólida de las plataformas en la categoría, pero falla en la oferta de seguridad, con solo cuatro bolsas de aire contra seis de sus rivales; queda algo corto en el motor, un 1.6 de aspiración natur

  Tu información puede estar en riesgo en tu coche Cuando buscamos un auto nuevo, tener o no conexión con nuestro teléfono celular, principalmente a través de CarPlay y Android Auto, ya es un factor determinante de compra, porque todos queremos que los tenga. Nuestra vida se facilita cuando usamos esa tecnología ya que pone nuestras aplicaciones más usadas como el teléfono, sea las de mensajería como WhatsApp o los sistemas de navegación en la pantalla del auto. Pero esa facilidad no viene sin riesgos, mismos que la mayoría de nosotros ni siquiera sabemos que existen, pero que deberíamos tener mucho cuidado porque podemos tener mucha información robaba por hackers, causando daños que pueden ser inimaginables. Una de las tecnologías básicas de comunicación entre nuestro celular y el auto es Bluetooth. Con frecuencia lo usamos para hablar por celular mientras conducimos o para escuchar nuestra música durante el trayecto. Pese a que es una tecnología de corto alcance - hablando de distanc