Motor de Arranque, por Sergio Oliveira

Motor de arranque Sergio Oliveira El auto puede costar tu trabajo. Y mucho más. A todos nos gustan las bondades que la conectividad otorga a nuestros coches. Ya no es necesario anotar en una libreta cuando hay que llevarlo al servicio, por ejemplo, porque sus pantallas se encargan. También te informan cuando hay un desperfecto. En Europa, por ejemplo, los autos son capaces de leer las señales de tránsito y avisar al conductor sobre los límites de velocidad en cada tramo de su traslado. Para que pueda hacer esto, es necesario que el fabricante sepa exactamente dónde estamos y a qué velocidad circulamos y esto es una información que no necesariamente, o al menos no siempre, nos gustaría compartir. No es todo, ni es lo peor. Claro que los fabricantes se protegen afirmando que no venden nuestra información a terceros y tal vez sea cierto, pero es posible que la “presten” por ejemplo, para las aseguradoras, que están empezando en algunos países a basar el costo del seguro en la forma de ...

Motor de arranque Sergio Oliveira A mediados de la década pasada, el Grupo Volkswagen usaba la bandera “diesel limpio” como su arma para conquistar clientes y mercados importantes, como Estados Unidos. Los vehículos diesel recorren más kilómetros con un litro de combustible que los de gasolina y por lo tanto, emiten menos gases que contribuyen para el efecto invernadero. Además, su torque hace que el placer de conducir -una característica de la marca- se mantenga incluso en motores chicos. Pero la emisión de partículas es muy elevada. Para “resolver” el problema, VW usó un software que detectaba cuando el auto estaba en prueba de emisiones y contenía artificialmente el poder del motor, para simular menos emisiones. Fue un escándalo global que terminó conocido como “dieselgate”. Desde ese momento, a finales de 2015, todo el grupo ha estado trabajando para transformarse en fabricante de autos eléctricos, lo más rápido posible. Tanta prisa tenía, que en 2022 quitaron el puesto de Jefe...

Motor de arranque Sergio Oliveira General Motors acaba de anunciar la muerte del Chevrolet Malibú, el último sedán mediano que se fabricaba por una empresa estadounidense. La decisión deja ese segmento en las manos de los asiáticos, con Toyota y Honda como destacadas. La decisión puede ser vista como tardía, si se toma en cuenta que Stellantis la tomó desde que aún era FCA y mató el Chrysler 200 en 2016 y Ford hizo lo propio en 2018, cuando decidió ya no fabricar el Fusion. Pero también se puede interpretar la actitud de GM como rara, puesto que el Malibú terminó 2023 como el tercer vehículo más vendido de Chevrolet en Estados Unidos. El hecho es que muchas veces las marcas toman decisiones basadas en previsiones y estas - obvio debería estar - con mayor frecuencia de lo que les gustaría, no se cumplen. Por supuesto que es necesario trabajar con previsiones y más en un industria en la cual los movimientos son lentos. Crear un auto desde cero toma en promedio cinco años y es necesar...

Motor de arranque Sergio Oliveira Para nadie es noticia que los chinos tienen sobre inventario de autos. Su capacidad de producción es tan grande, que aun teniendo un mercado de 25 millones de autos como en 2023, sobran muchos para exportarse. Están inundando a todos los países que pueden con sus coches. Europa, por ejemplo, es un mercado en el que han entrado con fuerza. Sus principales fortalezas son diseño, equipo, acabados y precio. Pero aún necesitan vencer sus debilidades y la principal de ellas es la imagen de fabricante de productos de baja calidad. Cuando ponemos cara a cara vehículos como el BYD King, un sedán Plug In Hybrid con potencia total de 204 HP vs un Toyota Corolla HEV, híbrido tradicional, vemos que ambos cuestan exactamente lo mismo. Pero el equipo, espacio y acabados del BYD son tan superiores, que la sensación es que pertenecen a épocas diferentes. Sin embargo, la fiabilidad, reventa y servicio de Toyota son argumentos muy fuertes, que pueden decidir la báscul...